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| dc.title | Qué, cómo, cuándo, y cuánto: mejorando la resiliencia en la infraestructura vial en Costa Rica |
| dc.contributor.author | Vogt-Schilb, Adrien |
| dc.contributor.author | Ansaldo, Mariano |
| dc.contributor.author | Barrantes Mora, Adrián |
| dc.contributor.author | Escovar, María Alejandra |
| dc.contributor.author | Rodríguez, Manuel |
| dc.contributor.author | Mora, Greivin |
| dc.contributor.author | Quiros Solano, Fernando Andres |
| dc.contributor.orgunit | División de Soluciones al Cambio Climático |
| dc.contributor.orgunit | División de Transporte |
| dc.contributor.orgunit | Unidad de Gestión del Riesgo de Desastres |
| dc.coverage | Costa Rica |
| dc.date.available | 2026-09-04T00:09:00 |
| dc.date.issue | 2026-09-04T00:09:00 |
| dc.description.abstract | ¿Qué implicaciones operativas y presupuestarias tiene incorporar criterios de resiliencia en la rehabilitación de infraestructura vial? Este documento deriva lecciones del Segundo Programa de la Red Vial Cantonal de Costa Rica, financiado por el BID. El análisis se apoya en literatura relevante y en dos registros administrativos originales, que documentan las medidas adoptadas por los equipos técnicos para mejorar la resiliencia de las obras antes de la licitación y durante su ejecución, así como sus implicaciones presupuestarias. El análisis arroja cuatro mensajes. Primero, sobre qué medimos. El "costo de la resiliencia" no es una magnitud dada, sino el resultado de las convenciones adoptadas: depende de qué se entiende por resiliencia, cómo se define la infraestructura de referencia, el nivel de servicio esperado y los riesgos considerados. Segundo, sobre cómo se buscó mejorar la resiliencia: los cambios se concentraron en la gestión del agua pluvial y la protección de la vía, mediante modificaciones de drenaje, alcantarillas, cunetas, pavimento y plataforma, taludes, riberas y elevación de rasante. Tercero, sobre cuándo: la etapa del ciclo del proyecto determina los grados de libertad disponibles. Antes de licitar todavía es posible reasignar alcance dentro del presupuesto; durante la ejecución, el margen de ajuste se estrecha y las modificaciones tienden a requerir cambios contractuales y recursos adicionales. Cuarto, sobre cuánto: según el alcance considerado y la convención de cálculo adoptada, las variaciones presupuestarias asociadas a estos ajustes se sitúan entre 2% y 13%. Para contextualizar, los proyectos viales en Costa Rica suelen registrar sobrecostos promedio cercanos a 27%. El documento concluye con implicaciones para la planificación, los estándares técnicos y las capacidades municipales. |
| dc.format.extent | 36 |
| dc.identifier.doi | http://dx.doi.org/10.18235/0014492 |
| dc.identifier.url | https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Que-como-cuando-y-cuanto-mejorando-la-resiliencia-en-la-infraestructura-vial-en-Costa-Rica.pdf |
| dc.language.iso | es |
| dc.publisher | Inter-American Development Bank |
| dc.subject | Resiliencia |
| dc.subject | Resiliencia Climática |
| dc.subject | Infraestructura Vial |
| dc.subject | Desarrollo de Infraestructura |
| dc.subject | Drenaje |
| dc.subject | Inversión |
| dc.subject | Cambio Climático |
| dc.subject | Agua y Saneamiento |
| dc.subject.jelcode | Q54 - Climate • Natural Disasters and Their Management • Global Warming |
| dc.subject.jelcode | Q56 - Environment and Development • Environment and Trade • Sustainability • Environmental Accounts and Accounting • Environmental Equity • Population Growth |
| dc.subject.jelcode | H54 - Infrastructures • Other Public Investment and Capital Stock |
| dc.subject.jelcode | L91 - Transportation: General |
| dc.subject.jelcode | Q25 - Water |
| dc.type | Notas Técnicas |
| idb.identifier.pubnumber | IDB-TN-03400 |
| idb.operation | CR-T1300 |