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| dc.title | Identificando la desigualdad en los patrones de movilidad en transporte público |
| dc.contributor.author | González, Felipe |
| dc.contributor.author | Anapolsky, Sebastián |
| dc.contributor.editor | Abad, Julieta |
| dc.contributor.editor | Moleres, Cristian |
| dc.contributor.orgunit | División de Transporte |
| dc.coverage | Argentina |
| dc.date.available | 2022-06-15T00:06:00 |
| dc.date.issue | 2022-06-15T00:06:00 |
| dc.description.abstract | Diversos trabajos sobre movilidad han profundizado en el estrecho vínculo entre los patrones de movilidad y la desigualdad social. Utilizando datos del Sistema nico de Boleto Electrónico del transporte público (SUBE), datos censales y la ubicación de barrios marginales, este artículo realiza un análisis empírico de los patrones de viaje de diferentes grupos socioeconómicos que utilizan el transporte público en la Región Metropolitana de Buenos Aires. Para realizar este análisis, procesamos datos de la tarjeta SUBE con el fin de inferir destinos y crear cadenas de viaje diarias para cada usuario. Dado que todas las transacciones están georreferenciadas en el origen de cada viaje, asignamos a los usuarios un nivel socioeconómico construido con datos censales considerando la ubicación del primer viaje del día (que presumiblemente corresponde a una parada cercana a sus hogares). Dado que la tarjeta SUBE ofrece una tarifa social para un grupo de usuarios de bajo nivel socioeconómico, se utiliza esta información para validar el indicador de nivel socioeconómico utilizado. A continuación, calculamos las distancias de viaje, desarrollamos matrices de origen y destino y creamos mapas de patrones de viaje para los diferentes grupos socioeconómicos. Encontramos que los viajes de los estratos socioeconómicos bajos están más dispersos en el territorio, mientras que los viajes de los estratos socioeconómicos altos están más concentrados en la zona central administrativa y de negocios de la ciudad. Los grupos de menores ingresos tienden a tener destinos menos conectados, lo que se traduce en viajes más largos y más transbordos, y no suelen utilizar una estrategia multimodal eficiente. El reparto modal se caracteriza por un mayor uso del autobús (en lugar de metro o tren) y, aun cuando se producen transbordos, hay una mayor probabilidad de combinar dos autobuses en lugar de subterráneo y tren. En el caso de los usuarios que viven cerca de barrios marginales, observamos que los viajes son más cortos, más directos y con menos transbordos que los demás usuarios de nivel socioeconómico bajo. |
| dc.format.extent | 66 |
| dc.identifier.doi | http://dx.doi.org/10.18235/0004305 |
| dc.identifier.url | https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Identificando-la-desigualdad-en-los-patrones-de-movilidad-en-transporte-publico.pdf |
| dc.language.iso | es |
| dc.publisher | Inter-American Development Bank |
| dc.subject | Transporte Público |
| dc.subject | Medio de Transporte |
| dc.subject | Geografía de la Igualdad |
| dc.subject | Área Metropolitana |
| dc.subject | Igualdad |
| dc.subject | Sistema Ferroviario |
| dc.subject | Igualdad de Ingreso |
| dc.subject | Sistema de Transporte |
| dc.subject | Gobierno Municipal |
| dc.subject | Red de Transporte |
| dc.subject | Sistema de Metro |
| dc.subject | Igualdad Social |
| dc.subject.jelcode | I14 - Health and Inequality |
| dc.subject.jelcode | L91 - Transportation: General |
| dc.subject.jelcode | P24 - National Income, Product, and Expenditure • Money • Inflation |
| dc.subject.keywords | desigualdad;patrones de movilidad;conectividad;transporte público;Argentina |
| dc.type | Monografías |
| idb.identifier.pubnumber | IDB-MG-01002 |
| idb.operation | AR-L1337 |