Ver metadatos

dc.titleEfectos económicos y ambientales del Plan de Descarbonización de Costa Rica: Una aplicación de la Plataforma IEEM al Sector de Energía y Transporte
dc.contributor.authorBanerjee, Onil
dc.contributor.authorCicowiez, Martin
dc.contributor.orgunitDivisión de Medio Ambiente, Desarrollo Rural y Administración de Riesgos por Desastres
dc.coverageCosta Rica
dc.date.available2021-03-04T00:00:00
dc.date.issue2021-03-04T00:00:00
dc.description.abstractEste artículo aplica el Modelo Integrado Económico-Ambiental (IEEM por sus siglas en inglés) al análisis del Plan de Descarbonización (PdD) de Costa Rica. Específicamente, IEEM se emplea para evaluar estrategias orientadas a la descarbonización de los sectores de transporte y energía. En esta modelación de escenarios de descarbonización, IEEM se alimenta con los resultados obtenidos por el Open Source energy MOdelling SYStem (OSeMOSYS) que se utilizó para determinar cuáles son los cambios necesarios en el sistema de transporte que permitirían alcanzar las metas del PdD al mismo tiempo que se minimiza el costo de hacerlo. Nuestros resultados muestran que, a nivel sectorial, los sectores ganadores son aquellos vinculados con la generación eléctrica y el transporte. La caída más importante de las emisiones de CO2 se registra para el transporte privado, aproximadamente 93 por ciento comparado con business-as-usual en 2050. Además, también se registran una caída de las emisiones que superan el 80 por ciento los sectores de transporte de pasajeros, taxis y transporte de carga. La implementación del PdD también trae consigo algunas consecuencias que requieren de políticas complementarias. Una consecuencia de la electrificación de la flota privada es que el uso del transporte particular se incrementa respecto del escenario base en 9.2 por ciento en 2050. Este resultado indica que deben considerarse incentivos adicionales para generar una sustitución del transporte privado por el transporte público de pasajeros. Adicionalmente, la implementación del PdD tendrá efectos sobre las finanzas públicas por la reducción en las importaciones de combustibles fósiles. Nuestros resultados señalan que, en 2050, la recaudación arancelaria se reduce respecto de la base en el equivalente a 1.1 puntos porcentuales del PIB. Un análisis costo beneficio de las estimaciones generadas en este estudio indican que el valor presente neto de las estrategias orientadas al sector de transporte y energético equivale a 0.1 miles de millones de dólares (2016) o 0.2% del PIB del mismo año. Sin embargo, considerando las externalidades positivas que podría generar el PdD sobre la salud y productividad laboral, el VPN asciende a 3.8 miles de millones de dólares.
dc.format.extent61
dc.identifier.doihttp://dx.doi.org/10.18235/0003077
dc.identifier.urlhttps://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Efectos-economicos-y-ambientales-del-Plan-de-Descarbonizacion-de-Costa-Rica-Una-aplicacion-de-la-Plataforma-IEEM-al-Sector-de-Energia-y-Transporte.pdf
dc.language.isoes
dc.mediumAdobe PDF
dc.publisherInter-American Development Bank
dc.subjectEconomía Medioambiental
dc.subjectPolítica Ambiental
dc.subjectCrecimiento del PIB
dc.subjectMitigación del Cambio Climático
dc.subjectEmisión de Gases Efecto Invernadero
dc.subjectPolítica Energética
dc.subjectConsumo Energético
dc.subjectDescarbonización
dc.subjectPlataforma IEEM
dc.subject.jelcodeQ54 - Climate • Natural Disasters and Their Management • Global Warming
dc.subject.jelcodeR40 - Transportation Economics: General
dc.subject.jelcodeC68 - Computable General Equilibrium Models
dc.subject.keywordscambio climático;modelo de equilibrio general computable dinámico (EGC);Integrated Economic-Environmental Modeling (IEEM) Platform;Plataforma Económico-Ambiental Integrada
dc.typeDocumentos de Trabajo
idb.identifier.pubnumberIDB-WP-01194
idb.operationRG-E1603
Return to Publication