Ver metadatos
| dc.title | Actualización del diagnóstico y propuesta de gestión de la movilidad urbana de Santiago de los Caballeros |
| dc.contributor.author | Alvarado Sosa, Edgar |
| dc.contributor.author | Marín Fernández, Alberto |
| dc.contributor.author | Mirabal Martínez, Marbelis |
| dc.contributor.author | González, Onéximo Antonio |
| dc.contributor.author | Barinas Uribe, Marcos |
| dc.contributor.editor | Rodriguez Porcel, Manuel |
| dc.contributor.editor | Granada, Isabel |
| dc.contributor.editor | Deambrosi, Sergio |
| dc.contributor.editor | Peguero, Reynaldo |
| dc.contributor.editor | Villalona Sosa, José Manuel |
| dc.contributor.editor | Saleta, Mirtha |
| dc.contributor.orgunit | División de Transporte |
| dc.coverage | República Dominicana |
| dc.coverage | América Latina y el Caribe |
| dc.date.available | 2019-05-31T00:00:00 |
| dc.date.issue | 2019-05-31T00:00:00 |
| dc.description.abstract | Las zonas metropolitanas que logran estructurar un sistema de movilidad integrado y eficiente, es decir, aquel sistema en el que se combina un uso racional del espacio urbano en favor del peatón y ciclista junto con un sistema integrado de transporte público, son las que logran colocarse en la cabeza del desarrollo urbano y humano, y son más competitivas. Es decir, un sistema de movilidad que se integre a partir de los tres ejes principales de sostenibilidad: social, ambiental y económica; crea ciudades con elevados estándares de calidad de vida urbana, competitiva y por tanto atractiva para la inversión. En el caso de Santiago de los Caballeros se decidió llevar a cabo un proceso de construcción y socialización del modelo de movilidad con la ciudadanía y actores clave, como organizaciones de la sociedad civil, academia, autoridades municipales y nacionales, empresarios del transporte, desarrollando conceptos como la sostenibilidad en el desarrollo urbano o la resiliencia. El diagnóstico técnico se generó a través de la recopilación de datos en campo con más de 3.000 encuestas y 16 puntos de aforo. Se construyó una base georreferenciada de información actualizada y una base de datos con los patrones de movilidad. Además, se generaron tres modelos matemáticos de transporte para Santiago: dos modelos macro para el transporte público y privado que cubren la zona metropolitana y un modelo de microsimulación para las principales intersecciones del cinturón urbano. En conclusión, y como principales resultados, el estudio realizado ha permitido: posicionar el tema de movilidad urbana sostenible en la agenda política y ciudadana; disponer de información de partida y modelos de transporte que sirven de base para la planeación y operación futura del la movilidad; contar con un diagnóstico técnico sensibilizado con participación ciudad, y; sentar las bases del cambio del modelo de movilidad de Santiago legitimado por un proceso de participación en el que se consensuaron prioridades y acciones clave. |
| dc.format.extent | 65 |
| dc.identifier.doi | http://dx.doi.org/10.18235/0001757 |
| dc.identifier.url | https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Gestión_de_la_movilidad_urbana_de_la_zona_metropolitana_de_Santiago_de_los_Caballeros_República_Dominicana_es_es.pdf |
| dc.language.iso | es |
| dc.medium | Adobe PDF |
| dc.publisher | Inter-American Development Bank |
| dc.subject | Transporte Urbano |
| dc.subject | Sostenibilidad Urbana |
| dc.subject | Transporte Público |
| dc.subject | Planeamiento Urbano |
| dc.subject.jelcode | O33 - Technological Change: Choices and Consequences • Diffusion Processes |
| dc.subject.jelcode | R41 - Transportation: Demand, Supply, and Congestion • Travel Time • Safety and Accidents • Transportation Noise |
| dc.subject.jelcode | R40 - Transportation Economics: General |
| dc.subject.jelcode | R48 - Government Pricing and Policy |
| dc.subject.jelcode | L91 - Transportation: General |
| dc.subject.jelcode | M21 - Business Economics |
| dc.type | Notas Técnicas |
| idb.identifier.pubnumber | IDB-TN-01627 |
| idb.operation | DR-T1126 |