Ferrocarriles suburbanos de pasajeros en América Latina: banco de datos, caracterización, indicadores y benchmarks
Fecha
Aug 2022
Datos
EDITOR
Julieta Abad, Cristian Morales, Lorena Peinado
Se denominan servicios ferroviarios de pasajeros suburbanos a los que se prestan entre el centro de una ciudad cabecera mediana a grande y sus suburbios y otras ciudades cercanas, movilizando volúmenes muy importantes de pasajeros que en general viajan diariamente en servicios que tienen menos de 100 km entre estaciones extremas.
Son siete los países de la región que cuentan con servicios ferroviarios de pasajeros suburbanos: Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, México, Uruguay y Venezuela. De ellos, resultan relevantes en el desempeño de cinco de las grandes áreas metropolitanas de América Latina: San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en Brasil; Buenos Aires en Argentina; y Ciudad de México (CDMX) en ese país. En otras 14 ciudades de la región (de Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica y Venezuela) poseen un rol menor pero también realizan aportes a la calidad de vida y la reducción de la congestión. Por sus efectos positivos en cuanto a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, el transporte ferroviario de pasajeros es fundamental para apoyar la descarbonización del sector, contribuyendo así a la mitigación del Cambio Climático, uno de los pilares fundamentales de la Visión 2025 del BID: Reinvertir en las Américas.
En sólo tres ciudades de la región los servicios se prestan mediante verdaderas redes ferroviarias, con múltiples líneas accediendo a diversas zonas de sus respectivas áreas metropolitanas: en San Pablo y Río de Janeiro en Brasil, y en Buenos Aires en Argentina. En las restantes, se trata de sistemas que tienen hasta dos líneas con menos de 100 kilómetros de extensión total. Aun así, en alguno de estos casos poseen relevancia en el movimiento de los pasajeros de sus respetivas áreas de influencia directa: son los casos de Belo Horizonte en Brasil y CDMX; en un nivel menor, los de Santiago y Valparaíso, ambos en Chile.
Todos los datos acerca de los indicadores y benchmarks que se presentan en este documento se encuentran contenidos en la “Base de datos de ferrocarriles suburbanos en América Latina”. Se obtuvieron 56 indicadores y benchmarks para cada servicio, agrupados en 11 grandes temáticas. De estos, en este documento se revisa y compara los 14 índices más relevantes y que aportan información estratégica sobre los servicios y las empresas.
Esa información permite, por un lado, entender la dimensión y características del nivel de actividad de cada uno de ellos, y por otro, mediante los benchmarks conocer la eficiencia operativa-financiera de su desempeño al compararlos con sus ferrocarriles pares (“peers”). Cabe mencionar que el documento no busca calificar ni valorizar ni juzgar mejores o peores desempeños empresariales, sino explicitarlos.
Con el objetivo de hacer más comparables y graficables los indicadores y benchmarks, los distintos operadores fueron agrupados en función de la demanda anual que trasladaron en 2018.
Son siete los países de la región que cuentan con servicios ferroviarios de pasajeros suburbanos: Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, México, Uruguay y Venezuela. De ellos, resultan relevantes en el desempeño de cinco de las grandes áreas metropolitanas de América Latina: San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en Brasil; Buenos Aires en Argentina; y Ciudad de México (CDMX) en ese país. En otras 14 ciudades de la región (de Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica y Venezuela) poseen un rol menor pero también realizan aportes a la calidad de vida y la reducción de la congestión. Por sus efectos positivos en cuanto a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, el transporte ferroviario de pasajeros es fundamental para apoyar la descarbonización del sector, contribuyendo así a la mitigación del Cambio Climático, uno de los pilares fundamentales de la Visión 2025 del BID: Reinvertir en las Américas.
En sólo tres ciudades de la región los servicios se prestan mediante verdaderas redes ferroviarias, con múltiples líneas accediendo a diversas zonas de sus respectivas áreas metropolitanas: en San Pablo y Río de Janeiro en Brasil, y en Buenos Aires en Argentina. En las restantes, se trata de sistemas que tienen hasta dos líneas con menos de 100 kilómetros de extensión total. Aun así, en alguno de estos casos poseen relevancia en el movimiento de los pasajeros de sus respetivas áreas de influencia directa: son los casos de Belo Horizonte en Brasil y CDMX; en un nivel menor, los de Santiago y Valparaíso, ambos en Chile.
Todos los datos acerca de los indicadores y benchmarks que se presentan en este documento se encuentran contenidos en la “Base de datos de ferrocarriles suburbanos en América Latina”. Se obtuvieron 56 indicadores y benchmarks para cada servicio, agrupados en 11 grandes temáticas. De estos, en este documento se revisa y compara los 14 índices más relevantes y que aportan información estratégica sobre los servicios y las empresas.
Esa información permite, por un lado, entender la dimensión y características del nivel de actividad de cada uno de ellos, y por otro, mediante los benchmarks conocer la eficiencia operativa-financiera de su desempeño al compararlos con sus ferrocarriles pares (“peers”). Cabe mencionar que el documento no busca calificar ni valorizar ni juzgar mejores o peores desempeños empresariales, sino explicitarlos.
Con el objetivo de hacer más comparables y graficables los indicadores y benchmarks, los distintos operadores fueron agrupados en función de la demanda anual que trasladaron en 2018.
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